През повечето време, когато някой се обади да търси съединител, той иска да се увери, че съединителят, който изберат, ще поддържа мощността, която произвежда колата му. Въпреки че това е валидно нещо, което трябва да се има предвид, оказва се, че разглеждането на капацитета на въртящия момент на съединителя обикновено е по-добър подход от разглеждането на конските сили. Причината за това е, че въртящият момент е мярка за действителната сила на усукване, която вашият двигател развива, и следователно по-точна мярка за количеството сила на усукване, което вашият съединител ще трябва да може да удържи.
Отвъд това конските сили са мярка за работа, която се изчислява с въртящ момент и обороти на двигателя. Имаме блог, който навлиза в конкретни подробности за тази връзка, но важната част тук е, че има няколко различни комбинации от въртящ момент и обороти, които ще произведат еднакво количество конски сили. Тъй като силата на усукване на този въртящ момент винаги ще бъде това, което съединителят трябва да издържа, това е по-добра основа, за да сте сигурни, че имате съединител с достатъчен капацитет.
Щракнете тук за нашия блог за разликата между въртящ момент и конски сили
Разлика между Hp и въртящ момент
Колко коефициент на безопасност трябва да вградите в този капацитет на въртящия момент?
Има голям шанс между вас и магазина/тунера, с който работите, да имате добра представа колко въртящ момент прави или трябва да произвежда вашият двигател. Да кажем, че трябва да постигнете 400 lb-ft пиков въртящ момент. Би било безопасно да се предположи, че имате нужда от съединител, който ще поддържа само малко повече въртящ момент, отколкото вашият двигател създава най-малко, така че да не захващате съединителя до момента, в който ще започне да се плъзга всеки път, когато направи този пиков въртящ момент.
Но се оказва, че номерът или дино листът, който имате с тази пикова стойност на въртящия момент върху него, вече има вграден коефициент на безопасност. Това е коефициентът на корекция на дино.
Освен ако вашият дино тунер не ви е дал напълно некоригиран лист за вашата кола (което е доста необичайно, освен ако не го поискате изрично), вашият дино ви дава показания с корекционен фактор, вграден в него, така че продукцията на вашите автомобили да е стандартизирана за оптимална работа условия, за да е по-полезно да се сравнява с различни автомобили, на различни динамометрични системи, да работи в различни дни при различни условия.
Накратко, дори ако имате дино лист, който казва, че колата ви прави 400 lb-ft въртящ момент, тя всъщност прави малко по-малко от това. Най-общо казано, коефициентът на корекция на динометъра обикновено е някъде между 15 процента и 25 процента в зависимост от надморската височина на динометъра и условията. И да, коригиращ фактор все още се прилага, ако динометърът е на морското равнище. Имаме блог за това какво е коефициент на корекция на Dyno и защо се използва, ако искате да прочетете повече и за това.
Така че, ако имате дино лист, показващ 400 lb-ft въртящ момент, вашият двигател всъщност прави между 340 lb-ft въртящ момент с 15 процента дино корекционен фактор и 300 lb-ft въртящ момент с 25 процента корекционен фактор. И в двата случая съединител с капацитет от 400 lb-ft въртящ момент би бил напълно подходящ за това приложение.
Щракнете тук за нашия блог, какво е Dyno корекционен фактор?
Какво е коефициент на корекция на дино
Но това ли е въртящият момент на колелата? Или въртящ момент на маховика?
Тъй като вашият съединител се закрепва директно към коляновия вал на вашия двигател, той трябва да може да издържи всякаква сила на усукване, която двигателят може да създаде. Но ако измервате мощността на вашия автомобил на динамометричен стенд, вие получавате измерването си при колелата, след като биха се случили загуби от задвижването и т.н. Това е случай, в който единиците имат значение, тъй като рейтингът на въртящия момент на маховика е много по-различен от рейтинга на въртящия момент на колелото (wtq).
Понастоящем по-голямата част от тунерите използват динамометрични устройства за шаси за измерване на мощността на автомобилите и производителите на съединители са наясно с това. И именно поради тази причина най-често ще намерите техните съединители, оценени за въртящ момент на колелата. В някои случаи, както при Exedy, те ще ви дадат оценките за съединител както в въртящия момент на маховика, така и в въртящия момент на колелото.
Ако по някаква причина съединителят, който разглеждате, не ви казва коя единица използва за своя рейтинг, бихте искали да получите това разяснение. И ако знаете само въртящия момент на колелото си и съединителят е оценен само като въртящ момент на маховика, това е сравнително лесно преобразуване. Ако погледнете мощността на двигателя, който вашата кола произвежда от фабриката, и я сравните с това, което произвежда стандартна кола на дино, ще имате мярка за загубата на задвижване. Например, на типично Subaru WRX или STI, тази загуба на задвижване ще бъде около 70 к.с. и 70 lb-ft въртящ момент. Ако просто добавите това към вашия wtq рейтинг, имате разумна оценка и за вашия въртящ момент на маховика.