Анализ на причините за изгаряне на фрикционния диск на съединителя на скоростната кутия
Основни причини за изгаряне на фрикционния диск на съединителя
(1) Прекомерна температура на маслото
Въз основа на повърхностното състояние на компонентите на скоростната кутия и степента на окисляване на хидравличното масло се преценява, че температурата на маслото в хидравличната система е твърде висока. Прекомерната температура на маслото се причинява от проблеми с хидравличната помпа, масления филтър, охладителя и други компоненти и хидравличното масло в хидравличната система. Поради прекомерни маслени примеси в хидравличната система, масленият филтър е блокиран, циркулацията на хидравличната система не е гладка, охлаждането е лошо и циркулацията е твърде бърза, което повишава температурата на маслото; повишаването на температурата на маслото и стареенето, деформацията и напукването на гумените уплътнения вътре в съединителя на скоростната кутия намаляват производителността и живота на съединителя, причинявайки лошо зацепване на основните и движещите се части на съединителя, приплъзване между основните и движещите се части, непълно отделяне на съединителя, повишена устойчивост на триене и ускорено сериозно износване на фрикционната плоча на съединителя.
(2) Неправилно използване на хидравлично масло
Въз основа на степента на окисление и влошаване на остатъчното масло в скоростната кутия може да се потвърди, че хидравличното масло е неправилно избрано. В хидравличната система хидравличното масло играе ролята на предаване на мощност, а също така играе ролята на смазване и охлаждане. Ако хидравличното масло се използва неправилно, това ще повлияе пряко върху качеството на работа на хидравличната система. Практиката показва, че 80% от повреди в хидравличната система са причинени от окисляване и влошаване на качеството на хидравличното масло. Компонентите на клапаните в хидравличните системи, като помпи за смяна на скоростта, управляващи клапани, смазочни клапани и др., имат много точни изисквания за хлабина. Отворите за съпротивление, отворите за контролния клапан, отворите за смазка и входовете за хидравлично масло са отворени на компонентите. След като хидравличното масло се окисли или се смеси с голямо количество примеси, тези отвори за масло ще бъдат блокирани, потокът на хидравличното масло ще бъде възпрепятстван и тези компоненти не могат да работят нормално.
(3) Налягането е твърде ниско
Ако примесите в хидравличното масло попаднат в скоростната кутия, това ще доведе до блокиране на входа на маслото и отворите за масло. Ако примеси в маслото навлязат в буталото на съединителя и хидравличния цилиндър, уплътнителният пръстен ще бъде заседнал в хидравличния цилиндър и няма да може да се издигне навън. Следователно уплътнението между уплътнителния пръстен на буталото и тялото на хидравличния цилиндър не е стегнато, което води до изтичане на масло под налягане, намалявайки работното налягане на маслото на съединителя, причинявайки приплъзване и лоша работа. Това от своя страна причинява сериозно износване на фрикционния диск на съединителя, лошо зацепване и недостатъчно смазване на главния и подчинения диск, което засилва износването на диска на съединителя.
2. Превантивни мерки
За да се удължи експлоатационният живот на съединителя на скоростната кутия на булдозера, според нашия дългогодишен-работен опит, трябва да бъдат постигнати следните точки:
(1) Система за почистване
При монтиране на нова скоростна кутия хидравличната помпа, масленият филтър, преобразувателят на въртящия момент, охладителят, работният клапан и т.н. на основната хидравлична система трябва да бъдат стриктно почистени. Най-добре е да използвате No. 8 масло за хидравлична скоростна кутия от същата марка като преобразувателя на въртящия момент като почистваща течност. Строго е забранено използването на керосин и дизел за почистване. При почистване скоростта на потока на почистващата течност трябва да се увеличи колкото е възможно повече, за да се отмият механичните примеси и маслените петна в тръбопровода на хидравличната система. След почистване, почистващата течност трябва да се източи в топло състояние.
(2) Правилен избор на масло
Съгласно изискванията на ръководството за експлоатация, скоростната кутия и хидравличната система на шасито използват масло за хидравлична трансмисия No. 8. Избраното хидравлично масло трябва да има добра течливост при ниски-температури, подходящ вискозитет при високи-температури, добра устойчивост на термично окисление и свойства против-пенене, както и добра устойчивост на триене и корозия. Забранено е използването на хидравлично масло от различни марки. Маслото трябва да бъде стриктно филтрирано преди зареждане с гориво, за да се предотврати навлизането на механични примеси, прах, влага, емулсия и др. в хидравличната система.
(3) Налягане в системата за управление
Преди да работите с машината, налягането на хидравличната система трябва да бъде стриктно проверено, т.е. налягането, влизащо в контролния клапан на трансмисията, трябва да се открие с манометър и стандартната стойност на налягането на зацепване на съединителя на трансмисията II и III трябва да се настрои под действието на клапана за регулиране на налягането (2,5MPa±0,2MPa), налягането на маслото на съединителя за заключване на I предавка (1.25MPa±0.1MPa) и налягането на маслото на смазочния клапан (0.1MPa±0.025MPa). Ако измереното налягане на съединителя е по-ниско от стандартната стойност, първо трябва да се провери вентилът за регулиране на скоростта, за да се определи дали разстоянието между стеблото на клапана за регулиране на скоростта и отвора на тялото на клапана е твърде голямо; дали силата на пружината на клапана за регулиране на налягането и редуцирния вентил е твърде слаба; дали О-пръстенът на стеблото на скоростния клапан е повреден. Ако е повреден, трябва да се смени и регулира навреме. Когато силата на пружината за намаляване на налягането на клапана за регулиране на налягането е недостатъчна, към леглото на пружината може да се добави уплътнение с подходяща дебелина, за да се регулира работното налягане на маслото. Преинсталирайте и тествайте. Ако измереното налягане все още е по-ниско от стандартната стойност, модулът на вентила за регулиране на скоростта трябва да се смени.
(4) Разумно регулиране на хлабината на мрежата
Двойка спираловидни конусни зъбни колела се използва в изходния край на скоростната кутия за предаване на мощност към централния задвижващ вал на кутията на задния мост. Следователно правилната степен на зацепване има голямо влияние върху шума, експлоатационния живот и работните характеристики на цялата машина. Трябва да се премахне преди монтажа. Голямото конусно зъбно колело на стария основен двигател, монтирайте нов чифт големи конусни зъбни колела на централния задвижващ вал и ги закрепете с болтове; регулирайте хлабината на зъбите на двойката конусни зъбни колела до 0,25-0,33 мм чрез уплътнението за регулиране на скоростта и запазете вдлъбнатината на зацепването; тази конична предавка трябва да се използва по двойки.
(5) Поддръжка
Поддържането на добра поддръжка и грижа е важна предпоставка за осигуряване на производствена безопасност, предоставяне на пълна свобода на работата на съединителя на скоростната кутия и удължаване на експлоатационния му живот. Водачът трябва да извършва ежедневна поддръжка внимателно и стриктно и своевременно да открива и отстранява дребни неизправности, за да избегне инциденти. За новопроизведени булдозери или булдозери, които току-що са преминали през основен ремонт, маслото трябва да се почисти след пробна експлоатация или 100 часа работа и трябва да се напълни отново масло за хидравлична скоростна кутия No. 8. Работното масло трябва да се сменя на всеки 1000 часа след това. При ежедневна работа налягането на маслото и температурата на маслото на хидравличната система трябва да се наблюдават по всяко време, за да се предотврати твърде ниско налягане на маслото и твърде висока температура и продължаване на работа. Проверявайте редовно качеството на хидравличното масло, за да поддържате хидравличната система и хидравличното масло чисти. Ако се открие някаква необичайна ситуация, причината трябва да се провери и повредата трябва да се отстрани навреме, за да се гарантира, че съединителят на скоростната кутия на булдозера поддържа добро работно състояние.