Анализ на причините за изгаряне на фрикционната плоча на трансмисионния съединител
Основни причини за изгаряне на фрикционния диск на съединителя
(1) Прекомерна температура на маслото
Според степента на окисление на трансмисионните части и хидравличното масло се преценява, че температурата на маслото в хидравличната система е твърде висока. Хидравличната помпа, масленият филтър, охладителят и други части и хидравличното масло в хидравличната система причиняват прекомерна температура на маслото. Поради прекомерни примеси в хидравличната система, масленият филтър е блокиран, циркулацията на хидравличната система не е гладка, охлаждането е лошо и циркулацията е твърде бърза, което води до повишаване на температурата на маслото; повишаването на температурата на маслото и стареенето, деформацията и напукването на гуменото уплътнение вътре в трансмисионния съединител намаляват производителността и живота на съединителя, причинявайки лошо зацепване на основните и движещите се части на съединителя, приплъзване между основните и движещите се части, непълно отделяне на съединителя, повишена устойчивост на триене и ускорено сериозно износване на фрикционната плоча на съединителя.
(2) Неправилно използване на хидравлично масло
Според степента на окисление и влошаване на остатъчното масло в трансмисията може да се потвърди, че хидравличното масло е неправилно избрано. В хидравличната система хидравличното масло играе ролята на предаване на мощност и в същото време играе ролята на смазване и охлаждане. Неправилното използване на хидравлично масло ще повлияе пряко върху качеството на работа на хидравличната система. Практиката показва, че 80% от повреди в хидравличната система са причинени от окисляване и влошаване на качеството на хидравличното масло. Помпата за смяна на скоростта, управляващият клапан, смазочният клапан и другите компоненти на клапана в хидравличната система изискват много прецизни съвпадащи хлабини. На компонентите има отвори за съпротивление, отвори за контролен клапан, отвори за смазка, входове за хидравлично масло и др. След като хидравличното масло се окисли или се смеси с голямо количество примеси, тези отвори за масло ще бъдат блокирани, потокът на хидравличното масло ще бъде възпрепятстван и тези компоненти не могат да работят нормално.
(3) Налягането е твърде ниско
Ако примесите в хидравличното масло попаднат в скоростната кутия, това ще доведе до блокиране на входа на маслото и отворите за масло. Ако примеси в маслото навлязат в буталото на съединителя и хидравличния цилиндър, уплътнителният пръстен ще бъде заседнал в хидравличния цилиндър и няма да може да се издигне навън. Следователно уплътнението между уплътнителния пръстен на буталото и тялото на хидравличния цилиндър не е стегнато, което води до изтичане на масло под налягане, намаляване на работното налягане на маслото на съединителя, причинявайки приплъзване и лоша работа, което ще причини сериозно износване на фрикционната плоча на съединителя, лошо зацепване и недостатъчно смазване на главната и подчинената пластини на съединителя, което ще влоши износването на съединителя. Диск на съединителя.
2. Превантивни мерки
За да се удължи експлоатационният живот на съединителя на трансмисията на булдозера, според нашия дългогодишен опит в работата, трябва да се постигнат следните точки:
(1) Система за почистване
При инсталиране на нова трансмисия хидравличната помпа, масленият филтър, преобразувателят на въртящия момент, охладителят, работният клапан и т.н. на основната хидравлична система трябва да бъдат стриктно почистени. Най-добрата почистваща течност е масло № 8 за хидравлични трансмисии от същата марка като преобразувателя на въртящия момент. Строго е забранено използването на керосин и дизел за почистване. Когато почиствате, опитайте се да увеличите потока на почистващата течност, за да отмиете механичните примеси и петна от масло в тръбопровода на хидравличната система. След почистване, почистващата течност трябва да се отстрани в топло състояние.
(2) Правилен избор на масло
Съгласно изискванията на ръководството за експлоатация, трансмисията и хидравличната система на шасито използват хидравлично трансмисионно масло № 8. Избраното хидравлично масло трябва да има добра течливост при ниска температура, подходящ вискозитет при висока температура, добра устойчивост на термично окисление и свойства против образуване на пяна, както и добри свойства против триене и корозия. Забранено е използването на хидравлични масла от различни марки. Маслото трябва да бъде стриктно филтрирано преди зареждане с гориво, за да се предотврати навлизането на механични примеси, прах, влага, емулсии и др. в хидравличната система.
(3) Налягане в системата за управление
Преди да работите с машината, налягането на хидравличната система трябва да бъде стриктно проверено, тоест налягането, влизащо в контролния клапан на трансмисията, трябва да се открие с манометър и стандартната стойност на налягането на зацепване на съединителя на трансмисията II и III трябва да бъде установена зададено под действието на клапана за регулиране на налягането (2,5MPa±0.2MPa), налягането на маслото на съединителя за блокиране на предавката I (1,25MPa±0.1MPa) и налягането на маслото на смазващ клапан (0.1MPa±0.025MPa). Ако измереното налягане на съединителя е по-ниско от стандартната стойност, първо трябва да се провери вентилът за регулиране на скоростта, за да се определи дали разстоянието между стеблото на клапана и отвора на тялото на клапана на клапана за регулиране на скоростта е твърде голямо; дали силата на пружината на клапана за регулиране на налягането и редуцирния вентил е твърде слаба; дали О-пръстенът на стеблото на скоростния клапан е повреден. Ако е повреден, трябва да се смени и регулира навреме. Когато силата на пружината за намаляване на налягането на клапана за регулиране на налягането е недостатъчна, към леглото на пружината може да се добави уплътнение с подходяща дебелина, за да се регулира работното налягане на маслото. Преинсталирайте и тествайте. Ако измереното налягане все още е по-ниско от стандартната стойност, модулът на скоростния вентил трябва да се смени.
(4) Разумно регулиране на хлабината на мрежата
Двойка спираловидни конусни зъбни колела се използват в изходния край на трансмисията за предаване на мощността към централния вал на кутията на задния мост. Следователно правилността на степента на зацепване има голямо влияние върху шума, експлоатационния живот и работната производителност на цялата машина. Преди монтажа трябва да се отстрани голямото конусно зъбно колело и да се монтира нова двойка големи конусни зъбни колела на централния трансмисионен вал и да се закрепи с болтове; разстоянието между зъбите на двойката конусни зъбни колела трябва да се регулира на 0.25-0.33 mm чрез уплътнението за регулиране на скоростта и вдлъбнатината на зацепването трябва да се запази; това конусно зъбно колело трябва да се използва по двойки.
(5) Поддръжка
Поддържането на добра поддръжка и грижа е важна предпоставка за осигуряване на производствена безопасност, осигуряване на пълноценна работа на трансмисионния съединител и удължаване на експлоатационния му живот. Водачът трябва да извършва ежедневна поддръжка внимателно и стриктно и своевременно да открива и отстранява дребни неизправности, за да избегне инциденти. За новопроизведени булдозери или булдозери, които току-що са преминали основен ремонт, маслото трябва да се почисти след пробна експлоатация или 100 часа работа и трябва да се добави отново масло за хидравлична трансмисия № 8. Работното масло трябва да се сменя на всеки 1000 часа след това. При ежедневна работа налягането на маслото и температурата на маслото на хидравличната система трябва да се наблюдават по всяко време, за да се предотврати твърде ниско налягане на маслото и твърде висока температура и продължаване на работа. Проверявайте редовно качеството на хидравличното масло, за да поддържате хидравличната система и хидравличното масло чисти. Ако се открие някаква необичайна ситуация, причината трябва да се провери и повредата трябва да се отстрани навреме, за да се гарантира, че съединителят на зъбното колело на булдозера остава в добро работно състояние.