Как работи съединителят

При моделите с ръчна скоростна кутия съединителят е важен компонент от силовата система на автомобила. Той отговаря за изключването и свързването на захранването и двигателя. При шофиране по градски или сложни пътища съединителят се превърна в един от най-често използваните компоненти. Качеството на съединителя директно отразява нивото на шофиране и също така защитава автомобила. Как да използвате правилно съединителя и да овладеете принципа на съединителя, за да използвате съединителя за решаване на проблеми при специални обстоятелства, е това, което всеки шофьор на модел с ръчна трансмисия трябва да усвои.
Така нареченият-съединител, както подсказва името, използва „изключено“ и „включено“ за предаване на точното количество мощност. Съединителят се състои от фрикционна плоча, пружинна плоча, притискаща плоча и изходен вал. Намира се между двигателя и скоростната кутия. Използва се за прехвърляне на въртящия момент, съхраняван на маховика на двигателя, към скоростната кутия, за да се гарантира, че превозното средство предава правилното количество задвижваща сила и въртящ момент към задвижващото колело при различни условия на шофиране. Той принадлежи към категорията на задвижването. Когато е полу{6}}съединител, входната и изходната мощност на съединителя могат да имат разлика в скоростта, т.е. разликата в скоростта се използва за постигане на предаване на точното количество мощност.
Съединителят е разделен на три работни състояния, а именно не-свързан, когато съединителят е натиснат, напълно свързан, когато съединителят не е натиснат, и полу-свързан, когато съединителят е частично натиснат. Когато автомобилът потегли, водачът натиска съединителя и движението на педала на съединителя издърпва притискащата плоча назад, т.е. притискащата плоча се отделя от фрикционната плоча. По това време притискащата плоча и маховикът са напълно извън контакт и няма относително триене. Когато превозното средство се движи нормално, притискащата плоча е плътно притисната към фрикционната плоча на маховика. По това време триенето между притискащата плоча и фрикционната плоча е най-голямо, а входящият вал и изходящият вал поддържат относително статично триене и двете имат еднаква скорост. Последното е полу-свързаното състояние на съединителя и триенето между притискащата плоча и фрикционната плоча е по-малко от пълно-свързаното състояние. По това време има състояние на плъзгащо триене между притискащата плоча на съединителя и фрикционната плоча на маховика, скоростта на маховика е по-голяма от скоростта на изходящия вал и част от мощността, предавана от маховика, се предава към скоростната кутия. В това състояние двигателят и задвижващото колело са еквивалентни на състояние на мека връзка.
Най-общо казано, съединителят играе роля, когато автомобилът тръгва и превключва скоростите. По това време има разлика в оборотите между първия и втория вал на скоростната кутия. Захранването на двигателя трябва да бъде прекъснато от първия вал, преди синхронизаторът да може да поддържа скоростта на първия вал синхронизирана с втория вал. След като предавката е включена, първият вал се комбинира с мощността на двигателя чрез съединителя, за да продължи да предава мощност. В съединителя има и незаменимо буферно устройство. Състои се от два диска, подобни на маховици, разположени един срещу друг, с правоъгълни канали върху дисковете и пружини, разположени в каналите. При силен удар, пружините между двата диска имат еластични ефекти един върху друг, като буферират външните стимули и ефективно защитават двигателя и съединителя.
Сред различните аксесоари на съединителя, силата на пружината на притискащата плоча, коефициентът на триене на фрикционната плоча, диаметърът на съединителя, позицията на фрикционната плоча и броят на съединителите са ключовите фактори, които определят работата на съединителя. Колкото по-голяма е твърдостта на пружината, толкова по-висок е коефициентът на триене на фрикционната плоча, толкова по-голям е диаметърът на съединителя и толкова по-добра е производителността на съединителя.