Класификация по тип: електромагнитен съединител, магнитен прахов съединител, фрикционен съединител, хидравличен съединител
Електромагнитен съединител: Захващането и отделянето на съединителя се контролира от включването и изключването на бобината. Може да бъде разделен на сух електромагнитен съединител с една плоча, сух електромагнитен съединител с много плочи, електромагнитен съединител с мокри много плочи, магнитен прахов съединител, електромагнитен съединител с приплъзване и т.н. Режимът на работа на електромагнитния съединител може да бъде разделен на: комбинация при включване и комбинация при изключване.
Съединител с магнитен прах: Поставете магнитен прах между задвижващите и задвижваните части. Когато захранването е изключено, магнитният прах е в насипно състояние. Когато захранването е включено, магнитният прах се комбинира и задвижващата част и задвижваната част се въртят едновременно. Предимства: Въртящият момент може да се регулира чрез регулиране на тока, което позволява голямо приплъзване. Недостатъци: Когато приплъзването е голямо, повишаването на температурата е голямо и относителната цена е висока.
Фрикционен съединител: В момента фрикционният съединител с компресия на пружината се използва широко в автомобилите. По-голямата част от съединителите, съчетани с ръчни трансмисии, са сухи фрикционни съединители, които се разделят на еднодискови, двудискови и многодискови според броя на задвижваните дискове. Според други стандарти фрикционните съединители са разделени на мокри и сухи. Мокрите фрикционни съединители обикновено са многодискови и потопени в масло за разсейване на топлината. Съединител, който използва няколко спирални пружини като компресионни пружини и разпределя тези пружини по обиколката на притискащата плоча, се нарича обиколен съединител с платнена пружина. Съединител, който използва диафрагмена пружина като компресионна пружина, се нарича съединител с диафрагмена пружина.
Хидравличен съединител: Хидравличният съединител предава въртящ момент от работния флуид, а корпусът и колелото на помпата са свързани като едно, което е активната част; турбината е противоположна на колелото на помпата, което е задвижваната част. Когато скоростта на колелото на помпата е ниска, турбината не може да се задвижва и задвижващата част и задвижваната част са разделени; тъй като скоростта на колелото на помпата се увеличава, турбината се задвижва и задвижващата част и задвижваната част са в състояние на зацепване.