Вие имате задачата да изберете правилния диск на съединителя за високопроизводителна кола. Няма значение дали е кола, която се движи на четвърт миля, дрифт звяр или пътна ракета – ще намерите само два основни стила диск на съединителя. Това ще бъде или диск с пружина, или твърд диск, който вие измислите, но двата са изключително различни.
Трябва да знаете основите между двата стила дискове на съединителя и за какво са добри. В противен случай ще изгорите съединителите мигновено или пътуването няма да прилича на това, което искате.
Разликата между пружинен диск на съединителя и твърд диск на съединителя
На пръв поглед никога няма да разберете, че двата различни стила могат да се използват в едно и също приложение. Пружинните дискове са много различни от твърдите дискове и е важно да знаете как е изграден всеки от тях и кога трябва да се използва.
Ресорен диск на съединителя
Ако търсите замяна в стила на оригиналното оборудване, където производителността е същата като стандартния, няма съмнение, че трябва да изберете пружинен диск на съединителя. Той осигурява по-мека, по-контролирана превключване от твърдия диск и това го прави по-приятен за редовно шофиране.
Иначе известен като пружинен диск на съединителя в главината, пружинираният диск на съединителя се състои от няколко части. Централните шлици не са прикрепени директно към носещата плоча, а по-скоро към плаваща главина в центъра. Тези пружини, равномерно разположени около главината, абсорбират голяма част от неприятната обратна връзка, когато включвате и освобождавате съединителя. Те също минимизират шума в автомобила.
Фрикционният материал почти винаги е в пръстен около външния ръб на носещата плоча. Някои производителни дискове на съединителя може да използват сегментирани „шайби“ около ръба за по-добро сцепление на маховика.
Ресорните дискове на съединителя се използват най-добре при приложения с лека до умерена мощност. Те са перфектни като директен заместител на OEM и за автомобили с висока производителност за улични цели. Ако произвеждате дори 30 до 50 процента повече мощност от запаса, дискът на съединителя с пружина вероятно все още е добър избор.
Твърд диск на съединителя
Твърдият диск на съединителя или дискът на съединителя с твърда главина е много по-прост компонент, но трябва да бъде избран разумно. Това е изборът за повечето ръчни трансмисии, работещи само на писта, където комфортът не е проблем. Зацепването е по-грубо от пружиниран диск на съединителя и може да бъде разочароващо и уморително да работите за какъвто и да е период от време. Изисква се финес, за да работите гладко с твърдия диск на съединителя.
Опростеният дизайн означава, че шлицевата главина е част от носещата плоча. Няма пружини, които да намалят вибрациите или да омекотят зацепването на съединителя. Фрикционният материал може да е пръстен около ръба, но по-често е в „пръстите“. Може да има шест или повече пръста или само три, в зависимост от стила и употребата на съединителя.
За автомобили, посветени на пистата, е почти гарантирано, че ще се използва твърд диск на съединителя. Има улични приложения за много марки и модели, особено тези с висока мощност. Ако автомобилът има специално предназначение, като например дрифт, има голям шанс водачът да избере твърд диск на съединителя, въпреки че не винаги е така.
Изборът на правилния диск на съединителя е от решаващо значение и това включва стила на диска на съединителя. Пружинният диск на съединителя срещу твърдият диск на съединителя трябва да се уреди на базата на индивидуалното приложение и е важно да знаете как работят и двете и как се използват.