Какво кара съединителя да потъва и да затруднява превключването на скоростите след задръстване?
Сблъсквали ли сте се с тази ситуация, когато шофирате кола с ръчна скоростна кутия:
1. Съединителят изведнъж става много тежък. Не само, че е трудно да се стъпва върху него, но и точките на свързване и разделяне на съединителя са особено замъглени;
2. Лесно е да имате затруднения при превключване на предавките след задръстване или дълъг период на полузакачване.
Ако е така, тогава притискателният диск на съединителя вероятно е "изгнил". Единственият начин за решаване на проблема в този момент е да смените притискателния диск на съединителя.
Какво е „Повреда на притискателната плоча на съединителя“?
Трябва да започнем със структурата на съединителя
Притискащият диск е важна част от съединителя на ръчната скоростна кутия. Върху него има диафрагмена пружина, която отговаря за отделянето и зацепването на съединителя. Картината по-горе е схематична структурна диаграма на ръчен съединител. Червената част е маховикът и притискащата плоча. Маховикът е свързан към коляновия вал на двигателя, а притискащата плоча е фиксирана върху маховика с винтове. Когато двигателят стартира, маховикът и притискащата плоча се въртят. Зелената част е дискът на съединителя и входният вал на трансмисията. Маховикът и притискащият диск захващат диска на съединителя в средата, предавайки мощност към диска на съединителя чрез триене, а дискът на съединителя предава мощност към трансмисията през входящия вал на трансмисията. Както е показано на снимката по-горе, това е диафрагмена пружина. Мембранната пружина осигурява еластичната сила, която кара притискащата плоча да притиска плътно плочата на съединителя към маховика. Когато натиснем съединителя, мембранната пружина пружинира, притискащият диск освобождава натиска върху диска на съединителя и предаването на мощността се прекъсва. Спускането на притискащата плоча всъщност е спускането на диафрагмената пружина. Диафрагмената пружина на притискащата плоча е изработена от стомана. Когато съединителят е натиснат, диафрагмената пружина използва фиксирания щифт като опорна точка, за да образува структура на лоста. Вилицата на съединителя се притиска към освобождаващия лагер, натискайки единия край на диафрагмената пружина. По това време другият край на диафрагмената пружина започва да се повдига под действието на силата на лоста и силата на натискане на фрикционната плоча върху плочата на съединителя намалява. Поради по-дългото рамо на лоста от едната страна на освобождаващия лагер, педалът на съединителя ще бъде особено лек.
В допълнение, диафрагмената пружина е щампована от цяла стоманена плоча като цяло. След монтиране върху притискащата плоча има голямо вътрешно напрежение между мембранните пружини. Когато съединителят е натиснат до известна степен, вътрешното напрежение на диафрагмената пружина и освобождаващият лагер могат лесно да пружинират напълно под налягане и в този момент съединителят е напълно отделен. Ето защо имаме очевидно чувство за разделение и интеграция, когато натиснем съединителя. Ако съединителят се използва нормално, тази характеристика на диафрагмената пружина на притискащия диск ще остане добра, докато дискът на съединителя се износи до краен предел и педалът на съединителя няма да стане значително по-тежък. Но в действителност може да има различни проблеми, които причиняват прегряване на съединителя, а най-устойчивият на топлина съединител е пластината на съединителя и диафрагмената пружина. Дискът на съединителя може да е изгорял поради прегряване, а диафрагмената пружина може да е изгоряла и да загуби своята твърдост поради прегряване. След като диафрагмената пружина изгори, нейната твърдост и твърдост ще намалеят. Когато съединителят е натиснат по това време, диафрагмената пружина ще се деформира поради недостатъчна твърдост и другият край не може да се повдигне нормално, за да се освободи налягането. Когато диафрагмената пружина се огъне, моментното рамо на лоста става по-късо и е необходима повече сила, за да изскочи другият край на мембранната пружина, така че педалът става по-тежък.
И тъй като деформацията на диафрагмената пружина действа като буфер, действието на освобождаване на съединителя също става особено размазано. След като мембранната пружина е изгоряла, съединителят едва може да работи, защото мембранната пружина все още има известна твърдост, когато колата е студена. По това време педалът на съединителя е по-тежък, но докато натискате силно, съединителят все още може да бъде напълно изключен. Така че в този момент просто стъпвам малко по-силно, но няма проблем с раздялата. Когато съединителят е в състояние на задръстване за дълго време, температурата на съединителя се покачва бързо поради честото полузахващане. По това време температурата на диафрагмената пружина се повишава, твърдостта допълнително намалява и е склонна да възникне непълно отделяне. Специфичното изпълнение е зацепване на зъбни колела. трудност. По това време, дори ако съединителят е натиснат до дъното, диафрагмената пружина не е достатъчно твърда, за да се отдели напълно от притискащата плоча. Единственото решение, когато това се случи, е да смените притискателния диск на съединителя.
Освен това, отгряването на притискащата плоча обикновено се причинява от лошо въртене на освобождаващия лагер, така че ако трябва да се смени, поне освобождаващият лагер трябва да се смени заедно, в противен случай новата притискаща плоча ще се повреди отново в рамките на няколко дни .