Защо педалът на съединителя на автомобил с ръчна скоростна кутия е най-тежкият от трите педала?
Видях такъв въпрос: Педалът на съединителя е най-тежкият от трите педала на автомобил с ръчна скоростна кутия, така че защо производителите не проектират педала на съединителя да бъде по-лек? Всъщност този въпрос е много прост и можем да го анализираме от следните точки:
Защо педалът на съединителя е толкова тежък
При автомобилите с ръчна скоростна кутия определено най-тежък е педалът на съединителя, което е свързано с принципа му на работа. Знаеш ли какво караш, когато натиснеш съединителя? То е като огромен извор.
Тъй като съединителят се предава чрез триене и въртящият момент на двигателя е толкова голям, за да се гарантира, че съединителят няма да се приплъзне, притискателната плоча на съединителя трябва да бъде захваната, така че върху притискащата плоча има голяма диафрагмена пружина, която може да генерира голяма сила на затягане, за да се гарантира, че съединителят може нормално да предава голям въртящ момент без приплъзване. Но при настъпване на съединителя трябва да се преодолее силата на пружината, за да се освободи съединителят. Така че педалът на съединителя е най-тежкият.
И педала на газта е много лек, защото задвижва газта. Най-голямото съпротивление при ранното издърпване на газта е възвратната пружина, но еластичната сила е изключително ограничена и може да се стъпи само с един пръст, да не говорим за целия крак. Сега много автомобили са оборудвани с електронни дросели, което прави педала на газта по-лек.
Въпреки че спирачният педал е много лек за настъпване, това е така, защото има вакуумна помощ. Ако няма помощ, педалът на спирачката определено е много по-тежък от педала на съединителя.
Защо не направите педала на съединителя по-лек?
Има три основни начина за намаляване на теглото на педала на съединителя:
Първият е да се намали силата на пружината на притискащия диск, но това очевидно не е практично, тъй като намаляването на еластичната сила означава, че съединителят не е достатъчно здрав и съединителят лесно се плъзга.
Второто е да се увеличи съотношението на лоста на педала на съединителя, тъй като самият педал на съединителя е структура на лоста и увеличаването на съотношението на лоста може да направи педала по-лек. Но за съжаление това не е практично, тъй като ходът на педала на съединителя също ще се увеличи след увеличаване на съотношението на лоста, което ще повлияе на шофирането. В крайна сметка определено не искате да се налага да повдигате краката си, когато стъпвате на съединителя.
Третото е увеличаване на здравината на съединителя, което е постижимо. Например, много тежкотоварни камиони имат-съединители със захранване. Но проблемът е, че въртящият момент на двигателя на камиона е десетки хиляди метри. За да се гарантира, че съединителят няма да се приплъзне и да причини прекомерна сила на пружината, не е необходимо да стъпвате докрай на асистента за захранване, но трябва да използвате асистента за захранване. Повечето хора могат да приемат силата на педала на съединителя на семейните автомобили, така че няма удар без захранване.
По-важното е, че увеличаването на мощността ще увеличи разходите. Не само ще се увеличи цената на силовото оборудване, но и ще се промени структурата на съединителя и скоростната кутия. Освен това съпротивителните характеристики на педала на съединителя са различни при различни позиции. Ако просто увеличите постоянната мощност, съединителят ще бъде по-лек, но обратната връзка с педала ще стане много неясна. Ако искате да запазите оригиналните характеристики на съединителя, цената ще продължи да се увеличава, така че производителят може да премине директно към автоматичната трансмисия.
Причини за необичайно тегло на съединителя
Някои неизправности или незначителни проблеми също могат да причинят натежаване на съединителя. Най-честите ситуации при ежедневната употреба на автомобила са следните:
1. Повреда на жилото на съединителя
Много ръчни трансмисии днес са хидравлични съединители, които използват спирачна течност за предаване на мощност. Все още обаче има автомобили, чиито съединители използват кабели за предаване на мощност. След продължителна -продължителна употреба хлабината на триене между жилото и стената на жилото на някои автомобили се увеличава, което води до затягане на кабела в цепката, увеличавайки съпротивлението при движение и съединителят ще стане тежък в този момент.
2. Износване на диска на съединителя
Износването на диска на съединителя също може да доведе до утежняване на педала на съединителя, което е проблем, за който много хора не знаят. Тъй като дискът на съединителя се износва, мембранната пружина на диска на съединителя се деформира повече и е необходима повече сила, за да се избута мембранната пружина, когато съединителят се натисне.
3. Износване на диафрагмената пружина на притискащия диск
Износването на дисковата диафрагмена пружина също ще доведе до утежняване на съединителя. Тъй като върху притискащата плоча има повече диафрагмени пружини, когато съединителят се натисне при нормални обстоятелства, освобождаващият лагер избутва всички диафрагми заедно, за да се разделят, така че цялото тяло на пружината да е равномерно натоварено и лесно да се отдели.
4. Седалката на освобождаващия лагер има голямо съпротивление
Когато съединителят е натиснат, освобождаващият лагер ще се движи напред-назад. Някои хора обичат да нанасят масло върху гнездото на лагера, когато сменят освобождаващия лагер, така че движението на освобождаващия лагер да може да бъде по-добре смазано. Всъщност тази практика е излишна. Тъй като освобождаващият лагер се върти много бавно и триенето между лагера и гнездото на лагера е много малко, той е труден за износване дори без смазване. Нанасянето на масло обаче ще увеличи съпротивлението на движение на освобождаващия лагер и ще направи съединителя по-тежък. По-специално, дискът на съединителя ще се износи много от прах по време на употреба, а полепналото масло ще направи маслото по-дебело и по-твърдо, което може само допълнително да увеличи съпротивлението на движението на освобождаващия лагер.
Следователно, когато сменяте освобождаващия лагер, няма нужда да нанасяте допълнително масло върху лагерното гнездо, в противен случай педалът на съединителя ще стане по-тежък след период на употреба.