Защо педалът на съединителя е най-тежкият от трите педала в автомобил с ръчна скоростна кутия?
Видях въпрос като този: Педалът на съединителя е най-тежкият от трите педала в автомобил с ръчна скоростна кутия, така че защо производителите не проектират педала на съединителя да бъде по-лек? Всъщност този въпрос е много прост и можем да го анализираме от следните точки:
Защо педалът на съединителя е толкова тежък
За кола с ръчно превключване определено най-тежък е педалът на съединителя, което е свързано с принципа му на работа. Знаеш ли какво караш, когато натиснеш съединителя? Това е огромен извор.
Тъй като съединителят се предава чрез триене и въртящият момент на двигателя е толкова голям, за да се гарантира, че съединителят няма да се приплъзне, дискът на съединителя трябва да бъде захванат, така че има огромна диафрагмена пружина върху притискащия диск, която може да генерира голяма сила на затягане, за да се гарантира, че съединителят може нормално да предава голям въртящ момент без приплъзване. Но при настъпване на съединителя силата на пружината трябва да се преодолее, за да се освободи съединителят. Така че педалът на съединителя е най-тежкият.
И педала на газта е много лек, защото задвижва газта. Най-голямото съпротивление при ранното издърпване на газта е възвратната пружина, но еластичната сила е изключително ограничена и един пръст може да стъпи върху нея, да не говорим за целия крак. Сега много коли имат електронни дросели, което прави педалите по-леки.
Въпреки че педалът на спирачката е много лек за стъпване, това се дължи на вакуумната помощ. Ако няма помощ, педалът на спирачката определено е много по-тежък от педала на съединителя.
Защо не направите педала на съединителя по-лек?
Има три основни начина за намаляване на теглото на педала на съединителя:
Първият е да се намали силата на пружината на притискащата плоча, но това очевидно е непрактично, тъй като намаляването на еластичната сила означава, че съединителят не е достатъчно силен и съединителят лесно се плъзга.
Второто е да се увеличи съотношението на лоста на педала на съединителя, тъй като самият педал на съединителя е структура на лоста и увеличаването на съотношението на лоста може да направи педала по-лек. Но за съжаление, това не е практично, тъй като ходът на педала на съединителя също ще се увеличи след увеличаване на съотношението на лоста, което ще повлияе на шофирането. В крайна сметка не искате да повдигате краката си, когато стъпвате на съединителя.
Третото е увеличаване на здравината на съединителя, което е постижимо. Например, много тежкотоварни камиони имат силов съединител. Но проблемът е, че въртящият момент на двигателя на камиона може лесно да достигне хиляди метри. За да се гарантира, че съединителят не се плъзга, силата на пружината е твърде голяма. Няма нужда да стъпвате изцяло на силата. Необходимо е да се използва сила. Освен това, силата на педала на съединителя на семейна кола е приемлива за повечето хора, така че няма значение, ако не настъпите силата.
По-важното е, че увеличаването на мощността ще увеличи разходите. Не само ще се увеличи цената на силовото оборудване, но и ще се промени структурата на съединителя и скоростната кутия. Освен това съпротивителните характеристики на педала на съединителя са различни при различни позиции. Ако просто се добави постоянна мощност, съединителят ще бъде по-лек, но обратната връзка с педала ще стане много неясна. Ако трябва да се запазят оригиналните характеристики на съединителя, разходите ще продължат да се увеличават, така че производителят може да премине директно към автоматичната трансмисия.
Причини за необичайно тегло на съединителя
Някои неизправности или незначителни проблеми също могат да причинят натежаване на съединителя. Най-честите ситуации при ежедневната употреба на автомобила са следните:
1. Повреда на жилото на съединителя
Много ръчни трансмисии сега имат хидравлични съединители, които използват спирачна течност за предаване на мощността. Съединителят на някои автомобили обаче използва кабел за предаване на мощност. След като някои автомобили са били използвани дълго време, фрикционната междина между кабела и стената на кабела е голяма, което води до затягане на кабела в междината и увеличаване на съпротивлението при движение. По това време съединителят ще стане тежък.
2. Износване на диска на съединителя
Износването на диска на съединителя също може да доведе до утежняване на педала на съединителя, което е проблем, за който много хора не знаят. Тъй като мембранната пружина на диска е по-деформирана след износване на диска на съединителя, е необходима повече сила, за да се избута мембранната пружина, когато съединителят е натиснат.
3. Износване на диафрагмената пружина на притискащия диск
Износването на диафрагмената пружина на притискащата плоча също ще доведе до утежняване на съединителя, тъй като има много диафрагмени пружини на притискащата плоча. При нормални обстоятелства, когато съединителят е натиснат, освобождаващият лагер избутва всички диафрагми заедно, за да се разделят, така че цялото пружинно тяло да бъде равномерно натоварено и лесно да се отдели.
4. Седалката на освобождаващия лагер има голямо съпротивление
Когато съединителят е натиснат, освобождаващият лагер ще се движи напред-назад. Някои хора обичат да нанасят масло върху гнездото на лагера, когато сменят освобождаващия лагер, така че освобождаващият лагер да може да се смазва по-добре, когато се движи. Всъщност тази практика е излишна. Тъй като освобождаващият лагер се върти много бавно и триенето между лагера и гнездото на лагера е много малко, той е труден за износване дори без смазване. Но след нанасяне на масло съпротивлението на движение на освобождаващия лагер ще се увеличи, което ще направи съединителя по-тежък. По-специално, дискът на съединителя ще се износи много от прах по време на употреба, а полепналото масло ще направи маслото по-дебело и по-твърдо, което може само допълнително да увеличи съпротивлението на движението на освобождаващия лагер.
Следователно, когато сменяте освобождаващия лагер, няма нужда да нанасяте допълнително масло върху лагерното гнездо, в противен случай педалът на съединителя ще стане по-тежък след период на употреба.