Основната функция на автомобилния съединител е постепенно задействане на двигателя и трансмисията, така че да осигури плавно потегляне на автомобила; временно прекъснете връзката между двигателя и трансмисията, за да улесните превключването и да намалите въздействието от превключването; Той може да играе ролята на разделяне и да предотврати претоварването на трансмисията и други трансмисионни системи, като по този начин играе определена защитна роля.
Съединителят се състои от четири части: активна част, задвижвана част, притискащ механизъм и задвижващ механизъм.
1. Активна част. Активната част включва маховика, капака на съединителя, притискащия диск и други части. Тази част е прикрепена към коляновия вал на двигателя. Капакът на съединителя и маховикът са свързани с болтове, а въртящият момент се предава между притискащата плоча и капака на съединителя чрез 3-4 трансмисионни плочи.
2. Задвижваната част. Задвижваната част се състои от единичен, двоен или многократно задвижван диск, който предава мощността от задвижващата част към входящия вал на трансмисията чрез триене. Задвижваният диск се състои от три основни части: тялото на задвижвания диск, фрикционната плоча и главината на задвижвания диск. За да се избегне резонанс в посоката на въртене и да се намали ударното натоварване на задвижващия механизъм, повечето автомобили имат торсионен демпфер, прикрепен към задвижвания диск на съединителя.
3. Притискащ механизъм. Компресионният механизъм се състои главно от спирална пружина или диафрагмена пружина, която се върти заедно с активната част. Той разчита на капака на съединителя, за да притисне притискащата плоча към маховика, като по този начин компресира задвижваната плоча между маховика и плочата. Спиралните пружини са разделени на два вида: разположени в периферна посока и разположени в центъра. Съединител с цилиндрична или конична пружина, разположена в центъра, се нарича централен пружинен съединител.
4, контролният механизъм. Работният механизъм на съединителя започва с педала на съединителя в кабината и завършва с освобождаващия лагер в съединителя. Това, което прави, е да превърне човешката сила върху педалите в тяга, която избутва разделителната втулка. Може да бъде разделен на механичен тип, хидравличен тип, захранващ тип, тип серво