Анализ на причините за изгаряне на фрикционния диск на съединителя на скоростната кутия
Основната причина за изгаряне на фрикционната плоча на съединителя
(1) Температурата на маслото е твърде висока
Според степента на окисляване на повърхността на трансмисионните части и хидравличното масло се преценява, че температурата на маслото на хидравличната система е твърде висока. Прекомерната температура на маслото се причинява от хидравличната помпа, масления филтър, охладителя и други компоненти на хидравличната система и хидравличното масло. Поради прекомерните маслени примеси в хидравличната система, ако са твърде много, масленият филтър ще се запуши, циркулацията на хидравличната система ще бъде блокирана, лошото охлаждане и твърде бързата циркулация ще повишат температурата на маслото; ако температурата на маслото е твърде висока, вътрешното гумено уплътнение на съединителя на трансмисията ще остарее, ще се деформира и ще се напука, което ще повлияе на работата и живота на съединителя. По-ниско, което води до лошо зацепване между основните части на съединителя и движещите се части, приплъзване между основните части и движещите се части, непълно отделяне на съединителя и повишено съпротивление на триене, като по този начин ускорява силното износване на фрикционните плочи на съединителя.
(2) Неправилно използване на хидравлично масло
Според степента на окисляване и влошаване на остатъчното масло в скоростната кутия се потвърждава, че хидравличното масло е неправилно избрано. В хидравличната система хидравличното масло играе ролята на предаване на мощност, както и на смазка и охлаждане. Неправилното използване на хидравлично масло ще повлияе пряко върху качеството на работа на хидравличната система. . Практиката е доказала, че 80% от повреди в хидравличната система са причинени от окислително влошаване на хидравличното масло. Компонентите на клапаните в хидравличните системи, като помпи с променлива скорост, контролни клапани и смазочни клапани, изискват много точни хлабини. Компонентите са оборудвани с отвори за съпротивление, отвори за контролен клапан, отвори за смазочно масло и входове за хидравлично масло. След като хидравличното масло се окисли или смеси с голямо количество примеси, тези маслени отвори ще бъдат блокирани и потокът на хидравличното масло ще бъде възпрепятстван, правейки тези части неспособни да работят. нормална работа.
(3) Налягането е твърде ниско
Ако примесите в хидравличното масло попаднат в трансмисията, това ще доведе до запушване на входа за масло и отворите за масло. Ако примесите в маслото попаднат в буталото на съединителя и хидравличния цилиндър, уплътнителният пръстен ще заседне в хидравличния цилиндър и няма да може да се издигне навън. Следователно уплътнението между уплътнителния пръстен на буталото и хидравличния цилиндър не е стегнато, причинявайки изтичане на масло под налягане, намалявайки работното налягане на маслото на съединителя, причинявайки приплъзване и неефективно действие. Това от своя страна причинява сериозно износване на фрикционните дискове на съединителя, лошо зацепване и недостатъчно смазване на главните и задвижваните дискове на съединителя, което утежнява износването на фрикционните дискове на съединителя. Диск на съединителя.
2. Предпазни мерки
За да удължим експлоатационния живот на съединителя на скоростната кутия на булдозера, въз основа на нашия дългогодишен трудов опит, трябва да направим следното:
(1) Система за почистване
При инсталиране на нова трансмисия хидравличната помпа, масленият филтър, преобразувателят на въртящия момент, охладителят, работният клапан и т.н. на основната хидравлична система трябва да бъдат стриктно почистени. За предпочитане е да се използва почистваща течност от същия клас като преобразувателя на въртящия момент. Забранено е използването на керосин или дизелово масло за почистване на хидравлично трансмисионно масло № 8. Когато почиствате, увеличете дебита на почистващата течност колкото е възможно повече, за да отмиете механичните примеси и маслените петна в тръбопроводите на хидравличната система. След като почистването приключи, почистващата течност трябва да се отстрани в топло състояние.
(2) Изберете правилното масло
Съгласно изискванията на ръководството за експлоатация, скоростната кутия и хидравличната система на шасито използват хидравлично трансмисионно масло № 8. Избраното хидравлично масло трябва да има добра течливост при ниска температура, подходящ вискозитет при висока температура, добра устойчивост на термично окисление и устойчивост на пяна, както и добра устойчивост на триене и корозия. Забранено е използването на различни марки хидравлични масла. Маслото трябва да бъде стриктно филтрирано преди зареждане с гориво, за да се предотврати навлизането на механични примеси, прах, влага, емулсии и др. в хидравличната система.
(3) Налягане в системата за управление
Преди да работите с машината, налягането на хидравличната система трябва да бъде стриктно проверено, тоест използвайте манометър, за да тествате налягането, влизащо в контролния клапан на трансмисията. Стандартната стойност на налягането на зацепване на трансмисията II и III. Съединителят на трансмисията е при клапана за регулиране на налягането (2,5MPa ± 0.2MPa), I предавка Той се настройва под действието на налягането на маслото на блокиращия съединител (1,25MPa±0.1MPa) и налягане на маслото на смазочния клапан (0.1MPa±0.025). MPa). Ако измереното налягане на съединителя е по-ниско от стандартната стойност, първо проверете контролния клапан на трансмисията, за да определите дали пролуката между стеблото на контролния клапан на трансмисията и отвора на тялото на клапана е твърде голяма; ако силата на пружината на клапана за регулиране на налягането и вентила за намаляване на налягането е твърде слаба, тогава О-пръстенът на стеблото на работния клапан за смяна е повреден. Ако е повреден, трябва да се смени и регулира навреме. Когато силата на пружината за намаляване на налягането на клапана за регулиране на налягането е недостатъчна, към леглото на пружината може да се добави шайба с подходяща дебелина, за да се регулира работното налягане на маслото. И го инсталирайте отново за тестване. Ако измереното налягане все още е по-ниско от стандартната стойност, модулът на трансмисионния клапан трябва да се смени.
(4) Разумно регулирайте хлабината на зацепване
Има двойка спираловидни конусни зъбни колела в изходящия край на трансмисията, които предават мощността към долната конзола на кутията на задния мост. Следователно правилната степен на зацепване има голямо влияние върху шума, експлоатационния живот и работните характеристики на цялата машина. Трябва да се премахне преди монтажа. От голямото конусно зъбно колело на стария главен двигател, нов чифт големи конусни зъбни колела са монтирани на централния задвижващ вал и са затегнати с болтове; хлабината на двойката конусни зъбни колела се регулира на 0.25-0.33 мм чрез уплътнения за регулиране на скоростта и впечатлението за зацепване се запазва. Тази конусна предавка трябва да се използва по двойки.
(5) Поддръжка
Поддържането на добра поддръжка е важна предпоставка за осигуряване на производствена безопасност, максимизиране на производителността на трансмисионния съединител и удължаване на експлоатационния му живот. Шофьорите трябва да извършват ежедневната поддръжка сериозно и стриктно, да откриват и отстраняват дребните неизправности навреме и да избягват инциденти. За новопроизведени булдозери или булдозери, които току-що са били основно ремонтирани, маслото трябва да се почисти след пробна експлоатация или 100 часа работа и масло № 8 за хидравлична трансмисия трябва да се добави отново. След това работното масло трябва да се сменя на всеки 1000 часа. При ежедневна работа трябва да се наблюдават хидравличното налягане и температурата на маслото на хидравличната система, за да се предотврати прекалено ниското налягане и температурата на маслото и невъзможност за продължаване на работа. Проверявайте редовно качеството на хидравличното масло и поддържайте хидравличната система и хидравличното масло чисти. Ако се открие нередност, причината трябва да се провери навреме и повредата трябва да се отстрани, за да се гарантира, че съединителят на зъбното колело на булдозера остава в добро работно състояние.