Защо педалът на съединителя в автомобил с ръчна скоростна кутия е най-тежкият от трите педала?
Видях следния въпрос: Педалът на съединителя е най-тежкият от трите педала в автомобили с ръчно управление, така че защо производителите не проектират педала на съединителя да бъде по-лек? Всъщност този проблем е много прост. Можем да го анализираме от следните точки:
Защо педалът на съединителя е толкова тежък?
Педалът на съединителя определено е най-тежкият при кола с ръчно превключване и това е свързано с начина, по който работи. Когато натиснеш съединителя, знаеш ли какво караш? Това е огромна пролет.
Тъй като съединителят се предава чрез триене и въртящият момент на двигателя е толкова голям, притискащата плоча на съединителя трябва да бъде захваната, за да се гарантира, че съединителят няма да се приплъзне. Следователно има огромна диафрагмена пружина върху притискащата плоча, която може да генерира голяма сила на затягане, за да гарантира, че съединителят може да предава голям въртящ момент нормално без приплъзване. Но когато натиснете съединителя, трябва да преодолеете силата на пружината, за да освободите съединителя.Така че педалът на съединителя е най-тежкият.
Освен това педалите на газта са много леки, защото задвижват газта. Най-голямото съпротивление при ранните ускорители с издърпване е възвратната пружина, но нейната еластичност е изключително ограничена и може да се стъпи само от един пръст, да не говорим за целия крак. Сега много автомобили са оборудвани с електронни дросели, които правят педала по-лек.
Въпреки че спирачният педал е много лек за натискане, тъй като е с вакуум, ако не е подпомаган, спирачният педал определено ще бъде много по-тежък от педала на съединителя.
Защо не облекчите педала на съединителя
Има три основни начина за намаляване на теглото на педала на съединителя:
Първият е да се намали силата на пружината на притискащата плоча, но очевидно това е непрактично. Тъй като намалената еластична сила означава, че съединителят не е достатъчно здрав, съединителят може лесно да се плъзне.
Второто е да се увеличи съотношението на лоста на педала на съединителя, тъй като самият педал на съединителя е структура на лоста и увеличаването на съотношението на лоста може да направи педала по-лек. Но за съжаление това не е практично, защото с увеличаването на съотношението на лоста ходът на педала на задния съединител също ще се увеличи, което ще се отрази на шофирането. В края на краищата не искате да повдигате крака си, когато натискате съединителя.
Третото е увеличаване на мощността на съединителя, което е постижимо. Например, много тежки камиони са оборудвани със силови съединители. Но проблемът е, че двигателите на камионите често имат хиляди километри въртящ момент. За да се гарантира, че съединителят няма да се приплъзне и силата на пружината е твърде голяма, не е необходимо да прилагате напълно мощността, но също така да използвате мощност. Освен това силата на педала на съединителя на семейна кола е приемлива за повечето хора, така че няма удар без помощ.
По-важното е, че увеличаването на мощността ще увеличи разходите, не само цената на силовото оборудване, но и структурата на съединителя и трансмисията трябва да бъдат променени. Освен това съпротивителните характеристики на педала на съединителя са различни при различни позиции. Ако просто увеличите постоянна мощност, съединителят ще бъде по-лек, но обратната връзка с педала ще стане много неясна. И ако искате да запазите оригиналните характеристики на съединителя, цената ще продължи да се увеличава, така че производителите могат да преминат директно към автоматичните трансмисии.
Причини за необичайно тегло на съединителя
Някои неизправности или дребни проблеми също могат да доведат до утежняване на съединителя. Най-честите ситуации при ежедневната употреба на автомобила са следните:
1. Жилото на съединителя е повредено
Много от днешните ръчни скорости са хидравлични съединители, използващи спирачна течност за прехвърляне на мощността. Въпреки това, някои автомобилни съединители все още използват кабели за предаване на мощност. При някои автомобили, след дълъг период на употреба, триенето между кабела и телената стена създава празнина, което води до захващане на кабела в междината и увеличаване на съпротивлението при движение. По това време съединителят ще стане по-тежък.
2. Износване на диска на съединителя
Износените дискове на съединителя също могат да причинят утежняване на педала на съединителя, което е проблем, който много хора не осъзнават. Тъй като след износване на диска на съединителя мембранната пружина на диска се деформира силно и е необходима повече сила, за да се избута мембранната пружина, когато се стъпи на съединителя.
3. Диафрагмената пружина на притискащата плоча е износена
Износените дискови диафрагмени пружини също могат да причинят утежняване на съединителя. Тъй като върху притискащата плоча има много диафрагмени пружини, при нормални обстоятелства, когато се стъпи на съединителя, освобождаващият лагер избутва всички диафрагми заедно, за да се разделят, така че цялото тяло на пружината да е равномерно натоварено и лесно да се отдели.
4. Седалката на разделителния лагер има голямо съпротивление
Когато съединителят е натиснат, освобождаващият лагер се движи напред и назад. Някои хора обичат да нанасят масло върху гнездото на лагера, когато сменят освобождаващия лагер, така че движението на освобождаващия лагер да може да бъде по-добре смазано. Всъщност този подход е излишен. Тъй като скоростта на въртене на освобождаващия лагер е много ниска и триенето между лагера и гнездото на лагера е много малко, той е труден за износване дори без смазване. Нанасянето на масло обаче ще увеличи съпротивлението на движение на освобождаващия лагер и ще направи съединителя по-тежък. По-специално, дискът на съединителя ще се износи много от прах по време на употреба и полепването върху маслото ще направи маслото гъсто и твърдо, което може само допълнително да увеличи съпротивлението срещу движението на освобождаващия лагер.
Следователно, когато сменяте освобождаващия лагер, няма нужда да нанасяте допълнително масло върху лагерното гнездо, в противен случай педалът на съединителя ще става все по-тежък и по-тежък след период на употреба.