Производствен процес и избор на материал на диска на съединителя
1. Плочата на съединителя приема процеса на каландриране и залепване
Кратко описание на процеса: Импрегнирайте нишките без азбестови влакна в смола и след това в лепило. След изсушаване линията от неазбестови влакна се каландрира и залепва и след навиване чрез направата на лента се пресова горещо и се оформя за по-нататъшна термична обработка, след което се обезпрашава и маркира чрез смилане и накрая опаковката се проверява.
2. Дискът на съединителя приема процес на потапяне и сушене
Кратко описание на процеса: Първо, нишките от неазбестови влакна се потапят в смола и лепило и се изсушават. След това се навива и горещо пресова за по-нататъшна топлинна обработка. След това чрез смилане и обработка на печатния знак за отстраняване на прах, опаковката накрая се проверява.
Триещият диск на съединителя (наричан диск на съединителя) е много важна част от съединителя на задвижването на камиона. Трябва да има висок и стабилен коефициент на триене и добра устойчивост на износване. За характеристиките на триене на дисковете на автомобилния съединител са проведени много международни изследвания.
Въпреки това, първичните и вторичните връзки на фактори като налягане (P), скорост (V), температура (T) и брой обороти (t) влияят върху неговите характеристики на триене, взаимодействието между тях и начина, по който те функционират с триене характеристики Връзката и експерименталната точност са все още неубедителни.
Фрикционният материал е ключов фактор, който определя ефективността на превозните средства и механичните възли на съединителя и спирачките. В процеса на предаване и спиране, той трябва да отговаря главно на следните технически изисквания.
На първо място, той трябва да има подходящ и стабилен коефициент на триене; второ, трябва да има добра устойчивост на износване и също така трябва да има добра механична якост и физически свойства; накрая, трябва да има висока стабилност на свързване и комфорт.
3. Защо дискът на съединителя трябва да се монтира върху задвижвания диск?
Всеки знае, че плочата на съединителя е монтирана върху задвижваната плоча, но много хора ще попитат защо фрикционната плоча е монтирана върху задвижваната плоча?
Механичната енергия се предава между задвижваната плоча на съединителя и активната плоча според ефекта на триене. При работните условия плочата на автомобилния съединител и фрикционната плоча предизвикват сила на триене при плъзгане и след това натискат плочата, задвижвана от съединителя, за да работи.
Второ, ако фрикционната плоча е монтирана на активния диск, изходната сила на задвижване на двигателя на автомобила не може да бъде прекъсната. Следователно само фрикционната плоча на съединителя е монтирана на задвижваната плоча, за да се изключи изходната сила на задвижването на активния маховик на водната помпа.
Трето, ако фрикционната плоча на съединителя е монтирана на положителната част, е необходимо да се монтират плочата на съединителя и пружината и други части върху задвижваната плоча на съединителя, което може да доведе до увеличаване на инерционната сила на задвижваната плоча поради подобряването на качеството.
И накрая, ако пластината на съединителя е монтирана върху положителната част на съединителя, това ще причини много неудобства при бъдеща поддръжка.
Lenel е един от най-добрите производители на дискове на съединителя в продължение на много години, за повече персонализирани дискове на съединителя в марки и размери.