По-голямата част от превозните средства по пътищата днес са с ръчни трансмисии. За да управлявате автомобил с ръчна скоростна кутия, е необходимо да използвате съединителя.
1. Новаците се страхуват от съединителя: Както се казва, ключът към шофирането е управлението и спирачките. Въпреки това, в началото на пътя новаците може да не се страхуват от волана или да настъпят спирачките. Вместо това те са поразени от невъзможността да управляват съединителя:
Или двигателят се изключва на всеки завой при потегляне, или автомобилът се движи като "люлка";
Или винаги бързате, когато следвате колата или сменяте предавките, и не знаете от коя страна трябва да отидете първо;
На заден ход треперех, залитах и често гасях двигателя...
Не само новаците се страхуват от този съединител, но дори липсата на стабилност на "един крак висок, един крак нисък", когато тези "половетерани" карат кола, има много общо с работата на този съединител.
Следователно колата с автоматична трансмисия е мечтата на много хора, но майсторите на шофиране също много харесват автомобила с ръчна скоростна кутия. Без този съединител те все още чувстват, че "не могат да играят".
Всички автомобили от висок клас на световноизвестни марки имат стилове с ръчна скоростна кутия. И така, как можем наистина да използваме добре съединителя?
2. Меката настройка между двете твърди момчета: Колата се задвижва от двигателя и след това чрез съединителя като посредник се предава на скоростната кутия за преобразуване на съотношението на скоростта и накрая се предава на шасито за задвижване на колелата .
Двигателят може да увеличи скоростта си на работа от покой до няколко хиляди оборота в секунда за секунда или две, което е много бърза промяна.
Що се отнася до тялото на превозното средство, тъй като масата му е безброй пъти по-голяма от тази на двигателя, инерционният ефект също е много голям и може да претърпи големи промени за кратък период от време.
Въпреки че скоростната кутия може да се използва за регулиране на разликата в оборотите между двигателя и купето, тя не може да включва или изключва предаването на мощността между двете. Ако се използва за промяна на съотношението на скоростта (превключване) твърдо, резултатът ще бъде повреда на предавката или дори повреда на превозното средство, което ще причини големи проблеми.
Тъй като двамата „твърди момчета“ на двигателя и каросерията няма да позволят на никого другиго и тъй като превозното средство се движи по пътища с различно съпротивление, противоречието между двигателя и каросерията по отношение на съвпадението на скоростта и мощността трябва да се коригира при по всяко време.
(1) Напълно отделено състояние: цялата мощност, генерирана от двигателя, може да бъде прекъсната.
(2) Наблизо (полусвързано състояние): Само част от мощността, генерирана от двигателя, може да бъде предадена.
(3) Напълно комбинирано състояние: може да предава цялата мощност, генерирана от двигателя, без компромис.
Именно поради специалната способност на съединителя, който "съчетава твърдост и мекота", честото небалансирано противоречие между двигателя и каросерията може да бъде облекчено, така че автомобилът да може да се движи стабилно.
3. Контактната точка на съединителя: Има само три начина за работа на съединителя: пълно отделяне, неясно отделяне и пълно интегриране. Нека първо ги разберем поотделно:
(1) Пълно отделяне: Когато педалът на съединителя е натиснат докрай, фрикционните плочи на съединителя също са напълно разделени, по това време предаването на мощността е напълно спряно, а двигателят и тялото са напълно разделени в предаването на мощността.
По това време, дори ако скоростта на двигателя е толкова висока, колкото десетки хиляди обороти в секунда, няма да има никаква мощност, предавана от фрикционната плоча на групата на съединителя A към другата група B на фрикционната плоча. Каналите за предаване на мощност от двигателя към скоростната кутия и задвижващите колела са прекъснати, сякаш скоростната кутия е в неутрално положение.
(2) Пълна комбинация: Когато натиснатият педал на съединителя е напълно освободен или когато левият крак е напълно отстранен от педала на съединителя, тогава двете групи фрикционни пластини A и B ще бъдат най-плътно притиснати под действието на пружината. комбинирайте заедно.
Докато скоростната кутия не е в неутрално положение, цялата мощност, генерирана от двигателя, ще се предава безкомпромисно към тялото.
(3) Полу-свързаност: В допълнение към горните два работни режима на включване или изключване, съединителят може да работи и в състояние на отделяне:
Твърди се, че е комбиниран, просто "надраскване на кожата", защото в този момент левият крак стъпва върху педала на съединителя с определена сила, така че има известна празнина между фрикционните плочи, така че когато мощността от двигателят минава през съединителя, не може да се пренебрегне. Прехвърлете всичко без компромис, но с малка отстъпка.
Казва се, че е изключен, независимо дали педалът на съединителя е натиснат докрай в този момент, има повече или по-малко мощност, която трябва да се предаде към задната част.
Ефектът на регулиране на съединителя върху плавната работа на превозното средство, тоест знанието за използването на съединителя, е главно в тази половин връзка.
(4) Контактна точка: От предишния анализ можем да видим, че в процеса на използване на съединителя процесът от разделяне към комбинация и от комбинация към разделяне не се осъществява за една нощ, а има много нива и преходни периоди.
Но в този неясен полунепрекъснат процес кой момент има най-голямо въздействие? Това е моментът, в който се достига до съприкосновението.
Вземайки стартирането като пример, не че няма контакт между фрикционните плочи на съединителя в ранния етап на процеса на полузахващане, а че празнината е твърде голяма и отстъпката е твърде голяма. По това време, въпреки че мощността на двигателя е много изобилна, действителната мощност, предавана на тялото, е по-малка от тази на тялото. съпротивление, така че превозното средство е неподвижно.
И когато действителната мощност на предаване е равна на съпротивлението или малко по-голяма от съпротивлението, тялото ще се движи леко и в този момент контактната точка е достигната.
Ако съединителят се премести по-близо до напълно комбинирано състояние, купето на автомобила ще преодолее съпротивлението и ще започне да се движи.
За човек, който е опитен в използването на съединителя, не можете да усетите, че той тръгва и сменя предавките, точно като шофиране на автомобил с безстепенна автоматична скоростна кутия.
Всъщност ключът се крие в дълбокото му разбиране, че т. нар. полусвързване е процес, а контактната точка е най-важната повратна точка в този процес. И правилното управление на пътуването от точката на контакт до напълно комбинираното състояние е същността на използването на съединителя.
4. Един навътре и един навън и ясно разграничаване кой е вътре и кой е навън: От горната дискусия структурата и функцията на съединителя могат да бъдат известни какви са и защо. Въпросът е: как да го използваме добре и да го използваме пълноценно в реална битка.
(1) Приложение при стартиране: Характеристиката на стартирането е, че превозното средство трябва да преодолее статичната инерция, както и съпротивлението на различни аспекти като пътно и механично триене.
Ако скоростта и мощността на двигателя не са достатъчни, автомобилът не може да се управлява. По това време съединителят се освобождава, за да ги свърже, което ще доведе до спиране на двигателя;
Въпреки това, ако скоростта и изходната мощност на двигателя са твърде високи, когато съединителят се освободи внезапно, за да задвижи тялото в неподвижно състояние, това ще причини сериозен импулс или повреда на частите на машината.
От фигурата може да се види, че след като съединителят достигне контактната точка, ако педалът на съединителя се освободи твърде бързо:
(1) Скоростта на двигателя е висока и мощността е изобилна и превозното средство ще има импулс да върви напред.
(2) Ако скоростта на двигателя е недостатъчна, мощността не е достатъчна и газта не може да бъде увеличена навреме, двигателят ще бъде изключен незабавно, което е известно като „задушаване на двигателя до смърт“.
Връзката, която трябва да се координира в този момент, е: двигателят трябва постепенно да увеличава скоростта и мощността, за да управлява превозното средство; съединителят трябва да се комбинира бавно, за да направят двигателя и каросерията свързани. Тоест един навътре и един навън между педала на съединителя и педала на газта.
Но ако двете се управляват едновременно, газта е променлива, а съединителят е друга променлива. Трудно ли е за ветераните да се грижат и за двамата, да не говорим за новаците?
Поради това в повечето случаи газта е твърде малка и съединителят се връща твърде бързо, което води до спиране на двигателя и неуспешно стартиране.
Напротив, прекалява се, газта е добавена твърде много, но съединителят не може да бъде освободен за дълго време, двигателят е твърде висок, за да причини ненужно износване и превозното средство не може да запали дълго време.
Или в паника, педалът на съединителя се отдръпва и натиска, а след това се отдръпва и натиска. По време на повторението автомобилът залита като "люлка".
Когато треньорите по целия свят казват как да използват съединителя, те всички учат учениците на "едно влизане и едно излизане" за двата педала на газта и съединителя, точно като рецитиране на мантра.
В процеса на инструктиране на голям брой новаци, авторът установи чрез индукция и обобщение, че може да бъде възприет само методът „разделяй и владей“, тоест само една променлива може да бъде определена в рамките на определен период от време и подобряването на ефекта е много значимо.
Методът е бавно да увеличите газта до определена позиция и след това леко да отпуснете съединителя, за да намерите контактната точка. По това време автомобилът ще се движи леко и педалът на съединителя ще бъде незабавно фиксиран.
След това постепенно увеличете газта, оставете автомобила да потегли плавно и след това бавно отпуснете останалата част от педала на съединителя.
Тъй като проблемът за работа с две променливи едновременно е решен да се занимава само с една променлива в даден момент, той може да бъде решен спокойно и няма да бъде объркан. Всички начинаещи и новаци, които се обучават, по този начин са намерили "усещане" за започване.
Можете също така да практикувате внимателно този метод, за да видите дали двигателят ще спре, дали тялото ще се разклати и какъв е цялостният ефект!
(2) Управление на превключването на по-високи и по-ниски предавки: превключването се разделя на превключване на по-високи и по-ниски предавки и предаването на мощността трябва временно да бъде прекъснато, за да продължи.
Разликата от самото начало е, че превозното средство вече е в движение и има определена инерция. Следователно, въпреки че неправилното използване на съединителя няма да доведе до спиране на двигателя, то също ще причини импулсно и механично износване, сред които:
1. При превключване на по-висока предавка, ако съединителят се отпусне твърде бързо, автомобилът ще се втурне напред, воден от двигателя, сякаш е избутан напред.
2. При превключване на по-ниска предавка, ако съединителят бъде освободен твърде бързо, автомобилът ще спре назад под препятствието на двигателя, сякаш е дърпан от нещо.
Как да премахнете този ефект? Все още е старият начин. Когато се достигне точката на контакт, първо задръжте съединителя, така че двигателят и каросерията да са балансирани при новото предавателно отношение, и след това бавно отпуснете останалата част от педала на съединителя.
Ако съединителят се използва добре, превозното средство ще се движи гладко, водачът ще бъде шик, водачът ще бъде удобен и в същото време може да се реализира грижата за превозното средство.