Като важна част от трансмисионната система, съединителят има същия живот като автомобила при нормална употреба. Съществува технически стандарт „Технически условия за сглобяване на сух фрикционен съединител за автомобили QCT25-2004“. Сглобката на капака на съединителя трябва да премине през 1 милион пъти. След теста за издръжливост на разделяне, основните параметри на производителност са все още 70 процента до 90 процента от оригинала. Вижда се, че съединителят е много издръжлив. Според експерименталната статистика вътрешните градски пътища натискат съединителя почти 9 пъти на километър, а крайградските райони натискат съединителя 3 пъти на километър. Ако двете пътни условия са по 50 процента, това се изчислява като средно 6 съединителя на километър. След повече от 160,000 километра работата на основните части на съединителя все още е много добра.
Срок на експлоатация на триещите се части на съединителя Не се притеснявайте много за нормалния експлоатационен живот на триещите се части. Основните части не се повредят лесно или има уязвими и консумативни части. Често се казва, че съединителят е комплект от три части, който е дискът на съединителя, притискащият диск и освобождаващият лагер. Дискът на съединителя е основната фрикционна част на съединителя. Обикновено се изработва от фрикционни материали на базата на азбест. Сега има и фрикционни материали от полуметални, композитни влакна и керамични влакна. Това е сравнително скъп автомобил. Работната температура на съединителя е около 200 градуса, а нормалният експлоатационен живот е сравнително дълъг.
Притискателният диск на съединителя и дискът на съединителя трябва да се сменят заедно. Животът на диска на съединителя теоретично е повече от два пъти по-голям от този на диска на съединителя, така че дискът на съединителя е монтиран върху диска на съединителя. Сега много производители монтират диска на съединителя и притискащия диск директно. Комплектите се продават заедно. Двете трябва да се сменят заедно с еднакъв експлоатационен живот. Казахте, че притискателният диск все още може да се използва известно време и дискът на съединителя може да бъде заменен. Освобождаващият лагер има експлоатационен живот над 100,000 километра. Друго нещо е освобождаващият лагер, който е част от комбинацията на съединителя и освобождаващия задвижващ механизъм и също има стандарти. „Стандартът за механична промишленост JB/T 5312-2001 автомобилен освобождаващ лагер на съединителя и неговият възел“ постановява, че разпоредбите са били толкова ранни и колите не са били много добри по това време. Животът на стендовата симулация на освобождаващия лагер не трябва да бъде по-малък от 1 милион пъти, а други модели не трябва да бъде по-малък от 500,000 пъти. Някои причини, които водят до краткия експлоатационен живот на съединителя. Ако съединителят от три части не се използва правилно, експлоатационният живот ще бъде съкратен доста. Има и моменти, когато прекъсва след повече от 10,000 километра.
Най-общо казано, обикновено само когато съединителят се повреди, той трябва да бъде сменен. Най-общо казано, няма проблем при използване на 100,000 километра.
Симптоми на лош диск на съединителя:
1. Дискът на съединителя се приплъзва по време на бързо ускорение
Ефективността е, че когато газта се натисне дълбоко, скоростта на двигателя може да се повиши бързо, но скоростта на автомобила не се увеличава много. Това е мястото, където дисковете на съединителя се плъзгат, което кара двигателя да работи на празен ход и не цялата мощност се доставя към скоростната кутия. Това е най-лесното за усещане, независимо дали карате своя кола или чужда кола, можете да го почувствате. Най-лесният начин е да включите 1-ва скорост, да дръпнете ръчната спирачка (или да настъпите спирачката) и да запалите, ако двигателят не е загасен, тогава го сменете.
2. Не може да работи с висока скорост. Когато скоростта на 5-та скорост е 100 в час, изведнъж натискаш газта до долу. Когато скоростта се увеличи очевидно, но скоростта не се ускорява много, това означава, че съединителят ви се приплъзва и трябва да смените диска на съединителя.
3. Съединителят става по-висок
Това означава, че когато колата се повдигне малко, съединителят е включен и колата може да се движи напред. Сега трябва да се вдигне много високо, съединителят да се включи и колата да се движи само напред. Това също е феномен, че дискът на съединителя е тънък. Много хора обаче често не го усещат, защото колата им се кара всеки ден и съединителят постепенно се повдига малко по малко, така че не е лесно да се забележи. Докато се издига, те също могат да се адаптират към тази височина, така че няма да се чувствам необичайно.
4. При всяко вдигане на съединителя се чува звук от метално триене, което може да се дължи на сериозно износване на диска на съединителя. Колата е уморена от изкачване на хълмове; след като шофирате известно време, можете да усетите миризмата на изгоряло.
5. Повърхността на съединителя е неравна
Също така трябва да се смени, независимо дали е дебел или тънък. Феноменът е, че при потегляне автомобилът се тресе силно, а при полусъединител тресенето е силно, което означава, че повърхността на съединителя е неравна. Тази ситуация се дължи най-вече на качеството на диска на съединителя. Тръгване на първа предавка, усещане за неравномерност при натискане на съединителя, колата има усещане за блъскане напред и назад, натиснете диска, стъпете върху него и усещате рязко движение при повдигане на съединителя, дискът на съединителя трябва да бъде сменен.
Често срещани симптоми на повреда, причини и методи за диагностика
1. Приплъзване на съединителя
Симптоми:
① Недостатъчна мощност при потегляне или изкачване с голям товар;
②Моторът ускорява слабо по време на шофиране. В случай на силно приплъзване, фрикционната плоча на съединителя ще изпусне дим, ще има миризма на изгоряло и дори ще изгори фрикционната плоча.
причина за проблема:
① Свободният ход на педала на съединителя е твърде малък или липсва;
②Повърхностните свойства на фрикционната плоча се променят, като маслени петна, аблация, втвърдяване, напукване, излагане на нитове и др.;
③ Еластичната сила на притискащата пружина на съединителя е отслабена или счупена, така че недостатъчната притискаща сила причинява приплъзване;
④Износването на притискащата плоча е твърде слабо, така че компресионната пружина се разтяга твърде много;
⑤Изкривяването и неравностите на главния и задвижвания диск водят до лош контакт.
Метод за диагностика на повреда:
①Стартирайте автомобила, затегнете ръчната спирачка, включете на ниска предавка и стартирайте автомобила нормално. Ако тялото не се движи, но двигателят не се изключва, това означава, че съединителят се плъзга;
②Не стартирайте автомобила, поставете на ниска предавка, затегнете паркинга bake, и разклатете двигателя с дръжката, без да настъпвате педала на съединителя. Ако може да тресе, това означава, че съединителят буксува.
2. Съединителят не е напълно изключен
Симптоми:
①Стартирайте автомобила, поставете на ниска предавка, освободете ръчната спирачка и автомобилът ще потегли или ще се изключи, когато съединителят не е освободен
②Когато двигателят работи на празен ход, педалът на съединителя е натиснат и е трудно да се включи предавката, придружено от звука на предавката на трансмисията.
причина за проблема:
①Свободният ход на педала е твърде голям, което води до недостатъчен ход на притискащата плоча при отделяне;
② Височината на разделителния лост е непоследователна;
③ Основният и задвижващият диск са изкривени и неравномерни;
④Силата на пружината на притискащата плоча е непостоянна или е счупена.
Метод за диагностика на неизправност: Когато колата не е запалена, двама души си сътрудничат, за да преценят. Единият поставя трансмисията на първа предавка, натиска педала на съединителя, а другият разклаща двигателя с дръжката. Ако не се тресе или автомобилът има тенденция да се движи напред, това доказва, че съединителят не е напълно изключен.
3. Треперене на съединителя
Феномен на повреда: Когато колата е на предавка и тръгва, съединителят се удря периодично и цялото тяло трепери.
Причина за повреда:
①Височината на разделителния лост не е постоянна;
②Еластичната сила на компресионната пружина е неравномерно разпределена или счупена поотделно, а нитът на фрикционната плоча е разхлабен;
③Изкривяване и деформация на главния и задвижвания диск;
④Шлицът на главината на задвижвания диск е силно износен.
Метод за диагностика на повреда: Оставете двигателя да работи на ниска скорост, включете на ниска предавка и стартирайте бавно. Ако колата непрекъснато се блъска в този момент, това означава, че съединителят трепери.
4. Съединителят звучи
Феномен на неизправност: Има необичаен шум, когато съединителят е изключен и включен.
Причина за повреда:
①Разделителният лагер издава звуков сигнал поради липса на масло;
②Освобождаващият лагер е повреден и звучи;
③Съответстващата междина между притискащата плоча и трансмисионния щифт на двудисковия съединител е твърде голяма;
④Междината между ключовите зъби на главината на задвижвания диск и ключовите зъби на първия вал е твърде голяма;
⑤ Нитовете на главината на задвижвания диск са разхлабени.
Метод за диагностика на неизправност: Поставете трансмисията в неутрално положение, оставете двигателя да работи на празен ход, натиснете или разхлабете педала на съединителя (изключете или задействайте), звукът е по-очевиден, когато колата не се движи.
5. Педалът на съединителя е слаб и съединителят не работи
Симптоми: При настъпване на педала на съединителя се усеща мекота, все едно стъпвате върху балон и съединителят не се освобождава.
причина за проблема:
① Маслото в резервоара за съхранение на хидравлично управлявания съединител не достига;
②Маслотръбата или съединението от главния цилиндър към работния цилиндър има теч на масло или винтът за освобождаване на въздуха на работния цилиндър е разхлабен и изпуска масло.
Метод за диагностика на неизправност: Отворете капака на двигателното отделение на автомобила, за да проверите обема на маслото в резервоара за съхранение на масло на съединителя. Ако няма масло, проследете тръбата за масло, за да разберете дали има теч и открийте причината за намаляването на обема на маслото. Ако няма очевидно изтичане, проверете дали пролуката между освобождаващия лагер и освобождаващия лост е твърде голяма, което води до голямо изместване на буталото на работния цилиндър и гумената купа и е необходимо повече масло. Ако няма недостиг на масло, основната причина е, че буталото и цилиндърът на главния хидравлично задвижван цилиндър са износени, което прави съвпадащата междина твърде голяма и буталото не е във форма, когато се движи; гумената купа на главния цилиндър е повредена и деформирана, което намалява ефективността на уплътняване и причинява компресирано масло. То се връща обратно към задната част на гумената купа и буталото, което води до недостатъчно действително подаване на масло.
6. Педалът на съединителя е тежък
Феномен на неизправност: За съединителя, оборудван с пневматичен усилвател или механизъм за управление на маслено-пневматичен усилвател, ако педалът на съединителя се чувства очевидно тежък, когато го стъпите, ако трябва да използвате много сила, това показва, че усилвателната система не е работи добре.
причина за проблема:
① Недостатъчно въздушно налягане или изтичане на въздух в тръбопроводната система, което води до недостатъчно въздушно налягане и слаб ефект на подпомагане на мощността;
②Уплътнителният пръстен на буталото на цилиндъра под налягане на въздуха е износен или изпускателният клапан не е плътно затворен, което намалява ефекта на усилване;
③Последващият управляващ клапан се поврежда, което прави бустера да работи лошо.
Метод за диагностициране на неизправност: Проверете състоянието на износване на корпуса на цилиндъра на масло-газовия бустер и работната повърхност на тялото на последващия контролен клапан, за да видите дали има корозия; проверете движението на буталото в цилиндъра, то трябва да е гъвкаво и без застой, а буталото трябва да се смени, ако е сериозно износено Нови части, ако гуменият уплътнителен пръстен е износен, трябва да се смени; проверете дали пружината е ръждясала или повредена; проверете дали контактната повърхност на частите на клапанната група е повредена или има други дефекти. В допълнение, твърде дебелият задвижван диск също ще увеличи силата на натиск на пружината.
Как да намалите загубата на дискове на съединителя при ежедневно шофиране:
1. Не настъпвайте съединителя, когато не превключвате скоростите
2. Времето за полузахващане не трябва да е твърде дълго и превключвайте предавките разумно според пътните условия
3. Когато паркирате, вземете неутрална предавка и отпуснете педала на съединителя
4. Използвайте първа предавка, когато тръгвате, за да намалите претоварването на съединителя