I. Преглед
(1) Съединителят се състои от пет части: активна част, задвижвана част, притискащо устройство, разделителен механизъм и задвижващ механизъм.
(2) Активната част включва: маховик, капак на съединителя, притискателен диск.
(3) Задвижваната част включва: задвижван диск и задвижван вал.
(4) Притискащото устройство включва: притискаща пружина.
(5) Механизмът за разделяне включва: лост за разделяне, лагер за разделяне, втулка за разделяне и вилка за разделяне.
Позициониращи щифтове: За да се гарантира, че съединителят е коаксиален с маховика, обикновено се използват три позициониращи щифта за позициониране на капака на съединителя и монтирането му върху маховика.
Вентилационни отвори на корпуса: Съединителят се включва и изключва често, когато колата тръгва и превключва. За по-гъвкаво зацепване педалът на съединителя трябва да се повдига бавно. Това създава повече триене, когато съединителят се включи, и следователно повече топлина. За разсейване на топлината, страната на капака на съединителя е проектирана с вентилационни отвори. Когато съединителят се върти, този път горещият въздух се разсейва.
Притискаща плоча: Равнината на притискащата плоча и равнината на маховика заедно образуват повърхността на триене на задвижващата част и равнината трябва да е плоска и полирана. Притискащата плоча понася голямо механично натоварване и термично натоварване. За да се предотврати деформацията му по време на употреба, той често се изработва от високоякостен чугун с висока якост и твърдост и добра устойчивост на износване и устойчивост на топлина.
Мембранна пружина: Тя не само действа като натискна пружина, но действа и като разделителен лост.
Опорен пръстен: Опорен пръстен е монтиран от двете страни на средата на диафрагмената пружина и е захванат върху капака на съединителя с фиксирани нитове, който действа като опорна точка, когато мембранната пружина работи.
Задвижван диск: За да направи комбинацията на съединителя мека и да започне гладко, задвижваният диск трябва да има аксиална еластичност. Аксиалната еластичност се осъществява главно от вълнообразния пружинен лист, занитен около задвижвания стоманен лист. Вълнообразната пружинна плоча прави определена междина между задната облицовка и стоманената плоча. Когато съединителят е задействан, вълнообразната пружина се деформира, за да увеличи постепенно силата на натиск, което създава аксиална еластичност, абсорбира вибрациите и прави съединението податливо.